7月30日，河北保定穿越京广铁路大桥，实现了完美的空中转向。在70分钟内，它打破了重量，跨度和铰链直径的世界纪录，并充分展示了中国的基础设施建设。强度。这与钢铁行业中高性能桥梁钢的支持密不可分。
高性能桥梁钢的推广和应用与国家经济发展所处的阶段是分不开的。中国高性能桥梁钢的发展也是一样的。华凌湘潭钢铁集团有限公司桥梁钢IPD（综合产品开发）项目经理熊湘江告诉记者，20年前，国外一些国家的高性能桥梁钢板价格上涨。当时，由于建筑成本低，中国仍然有钢筋混凝土结构，钢结构桥梁不多。高性能桥梁钢更难以谈论。
但是，鉴于中国的具体国情，幅员辽阔，地形复杂，河流众多，基础设施建设需求强劲。随着近年来城市道路交通建设的快速发展，公路桥梁，铁路桥梁，铁路桥梁，城市高架桥和立交桥的建设水平不断提高，过去无法修建桥梁的地方现在也“转过天空”。像香港 - 珠海 - 澳门大桥这样的桥梁也创造了许多世界上最好的桥梁。此外，“一带一路”带来了越来越多的合作项目。市场需求将成为高性能桥梁钢开发和生产的强大动力。高性能桥梁钢的发展机遇正在逐步走向成熟。
那么，什么是高性能桥梁钢？据熊祥江介绍，根据目前我国桥梁钢的发展和应用情况，可以通过三个特点来定义：首先，根据钢种，Q420q及以上的桥梁钢属于高性能桥梁钢。例如，2011年在中国开通的南京大胜关长江高速铁路桥首次采用了Q420qE桥板。第二是指定桥梁的个别要求。虽然钢种不高，但在设计过程中对某些特定指标的要求更高。例如，将建设从北京到大兴国际机场的地铁桥。阳朔长江大桥。
虽然这两个项目中使用的桥梁钢只有Q345钢级，但除GB/T714-2015标准外，纵向拉伸性能要求符合国家标准要求，交付状态为TMCP（热机械控制）处理）。该比率小于或等于0.80。第三，服务环境包含大量具有恶劣天气的桥梁项目，如盐或酸。必须使用具有特殊性能的钢，如耐候钢和复合板（不锈钢和低钢级桥梁钢），如拉林桥，官厅湖大桥和平潭大桥等。此外，熊湘江介绍，桥梁施工要求跨度大，承载力大，抗疲劳，耐腐蚀，抗冲击，重量轻，外形美观，使用寿命长，适应复杂恶劣的使用环境。
近年来，国内相关研究机构和设计院与业主和施工方联手，进一步加快高性能桥梁钢在中国道路交通建设中的应用。目前正在建设中的胡同大桥，商河航高速铁路，芜湖长江大桥和五峰山大桥是中国首批采用Q500qD的桥梁。作为国家重点研发计划——高性能桥梁钢的示范项目，Q690qENH将用于武汉江汉七桥，这也是中国第一个。熊湘江说，由于成本考虑，全桥使用的高性能钢的比例一般不会太高。一般规则是钢种越高，使用量越少，并且通常用于具有大力的关键部件。
“就高性能桥梁钢应用而言，中国与美国，日本等先进国家相比存在较大差距。从20世纪90年代到21世纪初，它们开始推广应用，今天使用高 - 性能桥梁钢达到了更高的水平。比例，我们使用最多的Q345q和Q370q，高性能桥梁钢甚至可能没有1％。“对于高性能桥梁钢的市场需求和未来发展，熊湘江对《中国冶金报》记者说：“无论目前，中国的综合国力还是国民经济发展的需要，我们都应该大力推广使用高 - 性能桥梁钢。
“＃?要建造一流的桥梁，我们必须使用一流的钢铁！熊湘江认为，高性能桥梁钢是一种具有巨大发展潜力的高端钢，国家政策鼓励在设计阶段有意识地推荐使用。未来几年，市场需求肯定会大幅增加。
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